修理できない可能性を見据えて
愛車のポルシェが故障してしまい，修理に出しているが4か月ほど経っても修理完了の知らせは来ない．そもそもディーラーが存在しないので直せない故障もあるかもしれない．直せない故障を抱えたまま車を乗り続けることはリスクを伴う．それを踏まえ乗り換えを視野に入れ始めた．
ポルシェに満足していた
ポルシェに出会うまでは，結構いろいろなディーラーで様々な車を試乗していた．新車種や既存車種のモデルチェンジの際などは，試乗車が出たらよく試乗に出かけていた．車を乗り換えた直後でもすぐに別の車種が気になることが多かった．しかし，ポルシェに乗り換えてからは試乗に出かけることはめっきりなくなった．それほどポルシェという車は楽しく飽きの来ない車であるのだろう．ということでこの７年ほどはほとんど車の試乗を行っていない．雑誌などで情報は得ているが体験はしていないので，どの車種がよいか検討がつかない．
やっぱりスポーツカーがいいかな
これまでスポーツカーに乗っている時間が長かった．車人生の半分以上はスポーツカーとの生活である．ハッチバックやSUVなども候補にあがるが，何となく自分が乗っているイメージが湧かない．そして運転の楽しさを味わえるマニュアルトランスミッション（MT）の車に乗りたい．問題は日本ではMTの車は淘汰されつつあるので，選択肢が非常に少ない事である．現状MTが選べるモデルは少なく多くはスポーツカーとなる．やっぱりデザイン面＋MTであることを考えると，乗り換え候補もスポーツカーになりそうである．
日本車がいいかな
今回は愛車の修理にあたり，沖縄にディーラーがなく修理困難であり，４か月も車がない状態が続いている．もちろん代車は借りているが，自分の車と代車ではやはり勝手が違う．そうなると故障が少なく，どこに行っても修理ができる日本車がやっぱりいいかなと思う．しかも日本車は安い．故障が少なくかつ安価に作れるなんて，日本車メーカーには脱帽である．ただデザインがイマイチだよね．マツダなどは最近デザインで評価されているが，日本に走っている多くの車のデザインは正直残念だと感じる．
選択肢としては
MTが選べて，デザインも自分にマッチしているとなると選択肢はかなり限られる
- マツダ・ロードスター
- スバル・BRZ
- トヨタ・８６
ここら辺かなという感じである．ロードスターは２シーターでかなり小さく，車内も狭い．事故などの際は心配なサイズと重量感である．１０００㎏という重量は，車界ではかなり軽量である．メリットの一つであるが，車社会である沖縄は事故が多い．自分が気を付けていても事故にあうリスクは考えておかないといけない．BRZと８６は最近モデルチェンジを行い，排気量UP・馬力アップしている．デザインもカッコよく，車重１２００㎏台，サイズも大きすぎずこれはいいなという感じはする．
試乗してきた
という事で自宅周辺のスバルディーラーを検索し試乗してきた．たまたま最寄りの店舗に試乗車があり，連絡をいれた当日に試乗することができた．
印象
実車のデザインは最高である．ポルシェを思わせる流線形のデザインは，乗り込む高揚感を感じさせる．シートも一応４座である．後ろ2座はサイズが小さく大人が乗るには狭いが，緊急時用としては十分使用できそう．普段は荷物置き場に最適である．シートはかっちりしており安心感がある．ベースグレードでありファブリックシートであったが，安っぽい感じはなくこれで十分だなと感じる．エンジンは最近流行りのプッシュ式である．クラッチを踏みエンジンスタートする．クラッチはかなり軽い．ポルシェのクラッチに慣れているとスカスカしていて違和感がある．エンジン始動音は特筆すべき点はない．メーターはデジタル式である．視認性は良好．クラッチをリリースしスタートする．凡そ４か月ぶりのMT車の運転であり少し緊張する．排気量がある車なのでクラッチだけでスタートできるかと思ったが，いきなりエンストした（笑）．クラッチを再踏み込みしてもエンジンは始動せず．プッシュボタンで再始動した．今度はアクセルで回転数を少し上げスタートした．アクセルをゆっくり踏み込む分にはとても静かである．ディーラー敷地内から公道に入り，少しアクセルを開けてみた．結構勇ましい音が車内に入ってくる．聞けば排気音をスピーカーから流しているとのことである（サウンドクリエーターというらしい）．これはよい．ポルシェを買った際は車内が比較的静かであったので，もっと排気音を感じるためにスポーツエグゾーストシステムを購入（なんとこのシステムだけで50万円もする）し装着したが，BRZは標準でよさそうである．心地よく運転している喜びを感じる快音である．パワーも十分である．以前トヨタ86発売時に試乗した際にはパワーいまいちだなーと感じた記憶があるが，このモデルでは普通に運転している分にはパワー不足を感じない印象である．広い道に出る．2速にシフトダウンし，アクセル全開にしてみた．速度が少しあがったところでホイールスピンした．ステアリングが非常に不安定となりスリップ一歩手前の印象を受けた．機械制御が入ったのかすぐにステアリングは安定したが，試乗車で事故起こしそうになり，冷静を装っていたが内心冷や汗ものであった．雨が降っておりウエットの状況であったが，公道のスピードレンジかつ直線でアクセル開いただけなのにスリップを起こしそうになった．担当者にはFRだからと言われたが，FRレイアウトだと普通なのだろうか．FRのBMWにもしばらく乗っていたが，同じような経験はなかった（もちろん雨天時も）．ポルシェはもっとパワフルだが，まったくスピンなど起こしかけた事はなく，運転に危険を感じた事は皆無である（2速全開どころか1速全開でも安定している）．ここら辺はやはり値段なりの差が出ている可能性はある．若しくはサーキットや峠でドリフトしやすい味付けにしてるのかな．アクセル全開は危ない感じがしたので（試乗車で事故起こしたらシャレにならない），この後の試乗はゆったり流す事にした．ベースグレードでは17インチのホイールで（タイヤは4輪とも215/45/R17だったかな），足周りは軟らかく，スポーツカーだが固い乗り心地は全くない．セダンに乗っているような感じで快適である．17インチならばタイヤ交換の際の費用も抑えられそうである．アクセル開けなければ排気音もあまり聞こえず室内は静寂である．短時間の試乗の感想であるが，雨天時の安定性を除いては良い印象を受けた．雨天時・低ギアのアクセル全開は気をつけた方がよさそう．
見積もりをもらった
ベースグレードの車両本体価格は300万超．ポルシェと違い，ベース価格にエアコンも自動ドアミラーも含まれている（ポルシェはほぼ何でもオプションである）ので，オプションで必要となりそうなのは，オーディオくらいである．最近はiphoneのナビを多用しているので（車載ナビは更新サービスが終了しておりルート選択がいまいち），車載ナビはいらないかなと思ったがナビつけないとオーディオ再生もできないので所望した．時代的にドラレコもつけ，バック時の後方視界は悪いので，バックカメラもつけたい．ナビとのセット販売があるようなので見積もりに組み込んでもらう．なんとナビ関係だけで50万ほど．ほか納車費用など合わせ，乗り出し385万ほどになりそう．
安くはない
日本車といえども，スポーツカーは需要が少ないので高価である．それでも輸入車に比べれば格段に安い．整備費用も安い．タイヤ代も安そう．絶対毎年必要なオイル交換は7000円ほどとのこと（ポルシェは4万弱かかる）．オイル交換だけ比べても，整備費用の安さは段違いである．そして故障しにくく，ディーラーが日本全国どこでもある安心感も大きい（一部離島は除く）．
候補の一つとしてBRZはなかなかよさそう．
